A partir del próximo jueves, 28 de Septiembre, el sistema de seguridad aérea estará en peligro en España. Rueda de prensa, en Madrid, en el COIAE
El Director General de Aviación Civil y el Decano del Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España tras su reunión
Rueda de prensa, en Madrid, en el Colegio de Ingenieros Aeroánuticos de España, con la presencia de su Decano, Antonio Martín-Carrillo el próximo lunes 25 de septiembre, a las 11 h de la mañana
El lunes, a las 11h, en su sede de la C. Francisco Silvela,71, el Colegio de Ingenieros Aeronáuticos (COIAE) denunciará por medio de su decano Antonio Martínez-Carrillo, la precariedad y la falta de previsión y organización de la Dirección General de Aviación Civil de España, dependiente del Ministerio de Fomento, para hacer frente a los retos en materia de supervisión de la Seguridad Operacional, que exige el tremendo desarrollo que están teniendo las operaciones aéreas en nuestro país en los últimos años. Asimismo, señala la incapacidad de ese Centro Directivo de la Administración para adaptar la normativa nacional que debe regular la seguridad de este importante modo de transporte a los criterios de homologación de la Unión Europea y a las directrices emitidas por la Agencia Europea de Seguridad Aérea.
A partir del día 28 de Septiembre, ninguno de los Ingenieros Aeronáuticos que están firmando las autorizaciones para que puedan volar los aviones podrá hacerlo, por carecer de licencia. Todos los aviones volarán con una revisión hecha por un mecánico de aviación o Técnico de Mantenimiento de Aeronaves (TMA) y ya no podrán ser supervisados por un Ingeniero Aeronáutico. España es el último Estado de la Unión Europea en poner en vigor un sistema para garantizar la competencia del personal que realiza trabajos de mantenimiento en las aeronaves dedicadas al transporte comercial de pasajeros.
Presentación en Toledo de Los retos de la movilidad en las ciudades
San Pedro Mártir, sede de la UCLM
XVI Curso de verano de Ingeniería
El ya endémico crecimiento de las ciudades viene acompañado, con rapidez, de un obligado incremento de la movilidad. El ciudadano aumenta sus desplazamientos para acceder a las múltiples posibilidades laborales o de disfrute ofrecidas por la ciudad. Tradicionalmente, eso ha impulsado el desarrollo de modos de transporte público urbano que son objeto de estudio y reflexión permanente.En los últimos años, sin embargo, ese tradicional crecimiento viene acompañado de una serie de circunstancias que modifican cualitativamente la habitual panoplia de problemas relacionados con el transporte. Su importancia no deriva tanto de su novedad, como de su simultánea concurrencia sobre un territorio especialmente castigado por sus secuelas.La mejora del nivel de vida en las últimas décadas ha venido acompañada de un progresivo encarecimiento del suelo urbano que hace inabordable la centralidad a quienes pretenden adquirir vivienda.Eso impulsa la construcción de nuevos barrios y urbanizaciones en zonas de difícil cobertura con el transporte público, aunque existan numerosas viviendas vacías pero no asequibles en el centro. La dispersión espacial se une a la costumbre de viajar en fines de semana y vacaciones para hacer más necesario al automóvil, cuya utilización masiva exige nuevas infraestructuras de acceso y salida de la ciudad, y medidas de gestión del espacio urbano. Además, el ferrocarril de alta velocidad y las aerolíneas de bajo coste acortan las distancias del ocio o del trabajo.Este incremento de movilidad es visto como factor de progreso, aunque empieza a generar cuestiones en torno a su sostenibilidad. Un grupo de expertos va a presentar y debatir sus aspectos tecnológicos, económicos, sociales y culturales, de incuestionable incidencia en el próximo futuro de la ciudad.
Datos sobre el nuevo entorno de las comunicaciones
Barajas
Según los datos que se han aportado por el Instituto de la Ingeniería de España en su Exposición sobre la Terminal 4 de Barajas, en ese aeropuerto hay 195.000 puestos de trabajo, el 7% de todo el empleo que hay en la Comunidad de Madrid. En 2010, en Barajas habrá 330.000 puestos de trabajo.Barajas será la puerta europea de Iberoamérica, ya que recibirá el 25% de los vuelos directos de Iberoamérica. Habrá 104 puestos de atención a inmigrantes y de control de la inmigración. Hasta ahora se recibían 35 millones de viajeros al año, ahora se podrán recibir 70 millones. La remodelación del aeropuerto de Barajas ha tenido un presupuesto de 6.343 millones de euros y lo ha convertido en uno de los aeropuertos más importantes del mundo.La ruta aérea Madrid-Barcelona, por número de frecuencia de viajes, es la más densa del mundo.
Toledo, Alta velocidad
El Consejo de Ministros ha aprobado las obras de construcción de plataforma de vía de dos nuevos tramos de la línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) Madrid-Levante. Se trata de los tramos entre Torrejoncillo y Abia de la Obispalía, y entre Seseña y Aranjuez, que suman una longitud total de 15,53 kilómetros, y se encuentran situados entre las provincias de Cuenca, Toledo y Madrid.Las autoridades de Castilla-La Mancha han comprendido muy bien la importancia del AVE a Toledo. El consejero de Industria y Tecnología de Castilla La Mancha, José Manuel Díaz-Salazar, y el director general de Media Distancia de Renfe, Manuel Jesús Simón, firmaron en Toledo un convenio de colaboración entre ambas instituciones que permitirá la promoción de la ciudad a través del establecimiento de productos turísticos junto a los billetes del tren en la campaña denominada 'Toledo, sin ir más lejos'. Los turistas que visiten Toledo, con su compra de un billete de Alta Velocidad desde Madrid disfrutarán de una visita guiada a la exposición 'Celosías. Arte y piedad en la España del Quijote' del Museo de Santa Cruz y una visita turística guiada sobre 'Las noches mágicas de Toledo'. La apuesta por el AVE es clara. Díaz-Salazar recordó que el principal emisor de visitantes para la ciudad es Madrid, lugar al que llegan turistas de todo el mundo vía aeropuerto de Barajas.La alta velocidad ferroviaria beneficiará en el año 2007 a 13,5 millones de personas, ocho millones de manera directa y 5,5 millones de la proximidad de este ferrocarril.
Aeropuerto de Ciudad Real
El aeropuerto de Ciudad Real es el espejo en el que se están mirando algunas administraciones públicas. En Cáceres el modelo a seguir será el de Ciudad Real. El de la capital manchega es el primer proyecto de aeropuerto internacional privado de España, y está previsto que arranque definitivamente el año que viene. Sin embargo, el Aeropuerto Don Quijote, no será el único de estas características existente en España, ya que en Castellón habrá otro similar. Ciudad Real aborda el proyecto de aeropuerto con tan sólo 63.00 habitantes. El proyecto de Aeropuerto de Don Quijote nació en 1997, después de que un estudio encargado por la Cámara de Comercio local a instancias del Ministerio de Comercio concluyera que sería importante para la zona la existencia de un aeródromo de carga para dar salida a los productos agroalimentarios. El proyecto fue creciendo hasta convertirse en lo que es hoy, convertido en aeropuerto de vuelos de bajo coste. Está prácticamente al lado de la estación del Ave en Ciudad Real y es un aeropuerto que en principio la gente no quería pero que hoy defiende toda la comunidad autónoma.Son algunos de los temas de los que se tratará en el curso, del que son directores: Mª Jesús Espinosa, Directora División de Ferrocarriles de TYPSA, y Carlos García Salvador de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. El secretario es el toledano Angel Guerrero
LA MOVILIDAD ENTRE CIUDADES Y EL NUEVO AEROPUERTO DE BARAJAS
Mesa presidencial en el Instituto de la Ingeniería de España sobre elñ nuevo aeropuerto de Barajas y la movilidad aérea
Se ha celebrado una jornada técnica en el Instituto de la Ingeniería de España para tratar sobre los aspectos más desconocidos del proyecto. Debido a la necesidad de ampliar la capacidad de comunicación de Madrid y las provincias limítrofes se ha hecho un proyecto que merece el apelativo de faraónico; en el nuevo aeropuerto de Barajas cabrían más de 4.000 estadios como el Santiago Bernabéu. Los folios de la documentación del proyecto de ampliación del aeropuerto ocupan un camión entero. Todo ello para permitir la llegada de 70 millones de pasajeros al año.
El proyecto del nuevo Aeropuerto de Barajas constituye según el IIE el máximo ejemplo de integración de tecnologías realizado por la ingeniería española. Por ello, el Instituto hizo una Sesión Técnica de presentación del mismo al colectivo de Ingenieros y entidades relacionadas con la ingeniería, como colofón de sus actos del Centenario y una exposición sobre el aeropuerto. La participación, de primer nivel: Luis Giménez-Cassina, Presidente del Instituto de la Ingeniería de España; Fernando, Secretario General de Transportes, del Ministerio de Fomento; Manuel Bautista, Director general de Aviación Civil; Manuel Hesse, Director de Planificación de Infraestructuras de AENA; Luis García, Director de Coordinación del NAT de IBERIA y Marcos, Asesor de la Presidencia de INECO, entre otros.
La Terminal 4 sitúa el aeropuerto de Barajas en el cuarto puesto europeo por número de vuelos. El aeropuerto podrá acoger a 70 millones de pasajeros anuales, frente a los 35 millones de antes de la inauguración. Las ingenierías Initec y TPS han proyectado, bajo la dirección de Aena, las obras del nuevo edificio terminal (T4) y su satélite (T4S). Obras maestras de la ingeniería actual, modernas, funcionales y flexibles. La nueva terminal tiene capacidad para 35 millones de pasajeros al año, más de 10.000 en hora punta. Una terminal de diseño modular, agradable y muy luminosa con una gran oferta de ocio y comercial a lo largo de 24.000 metros cuadrados.
El nuevo edificio terminal (T4), con 39 posiciones de contacto para aeronaves, se compone de tres grandes módulos en seis niveles. El primer bloque para facturación, el siguiente para el control de seguridad y el tercero, para el embarque, que está pensado para vuelos domésticos y Shengen. El edificio principal tiene 470.261 metros cuadrados.
El Edificio Satélite, el T4S, ha sido construido para dar más agilidad a las operaciones de embarque y desembarque internacional de la nueva T4 y cuenta con más de 26 posiciones de acceso directo para aeronaves. Está situado entre pistas y su diseño vanguardista es idéntico al de la nueva terminal. Su superficie es de 300.000 metros cuadrados. Se han unido los edificios mediante un túnel subterráneo de 2.874.
El transporte de pasajeros entre la T4 y el T4S se realiza gracias a un Sistema Automatizado de Transporte de Pasajeros. Este Sistema de Transporte ha sido co-financiado con los Fondos de Cohesión de la Unión Europea y consiste en un tren sin conductor que recorre los más de 2 Km. que separan ambos edificios en tan sólo 4 minutos. Estará operativo las 24 horas del día y tendrá una frecuencia de 2 minutos en horas punta, realizando una parada de 30 segundos en cada estación. En una hora puede llegar a transportar a 13.000 viajeros.
Esta nueva terminal supone una inversión aproximada de 6.200 millones de euros. El Presidente de Gobierno ha calificado el nuevo Barajas de "motor fundamental" de la economía española.
La nueva T4 acoge las operaciones de Iberia y sus socios en la alianza aérea Oneworld -British Airways, American Airlines, LAN, Finnair, Aer Lingus, Cathay Pacific y Qantas-, así como de otro grupo de compañías como Air Nostrum -franquiciada de Iberia para vuelos regionales-, Aeroflot, Avianca, Japan Airlines, Iberworld o SN Brussels.
Iberia se ha marcado como objetivo convertir el nuevo Barajas en la puerta de Europa a Iberoamérica.
Se realizan 78 operaciones a la hora actuales, que con la próxima temporada de invierno aumentarán a 90, para convertirse en 100 en octubre de 2007.
Según el Director de Planificación de Infraestructuras de AENA, José Manuel Hesse "AENA tiene en Barajas 4.000 hectáreas, lo que es lo mismo 40 millones de metros cuadrados. Lo más importante de este proyecto es la apuesta de futuro para España, porque se ha creado infraestructura suficiente para asegurar el desarrollo de la economía española y para convertirnos en unos de los más importantes centro de difusión del mundo."
Hesse apuesta por una larga vida para el nuevo Barajas, "Si se mantiene un crecimiento del 5% anual en el tráfico aéreo, la actual ampliación de Barajas servirá hasta el año 2.020, que consideramos que será su fecha de saturación. En realidad, el 2.020 está ahí al lado, acabamos de hacer una ampliación y ya estamos pensando cómo va a ser el sistema aeroportuario de Madrid en esa hecha. Pero lo más importante es que este aeropuerto permite hacer una nueva ampliación con un nuevo satélite… pero después ya no se podrá hacer ninguna ampliación más."
Según Marcos García, asesor de la Presidencia de INECO, "la renovación del sistema de aerotransporte debe ser continua, yo empecé a trabajar en la ampliación de Barajas en 1964. Esta ampliación que ahora se ha estrenado surge como tal en 1996, aunque ya en 1994 se había establecido el Plan Barajas. Dada la evolución de los medios de transporte, es previsible que los principales aeropuertos estén en una continua evolución."
Más de 20.000 personas han trabajado en la ampliación de Barajas, con puntas de 7.500 personas rabajando al mismo tiempo. Han trabajado 600 ingenieros para hacer los viales, las pistas, la terminal, etc. "Han participado, -según José Manuel Hesse- casi todas las empresas importantes de construcción de España y las principales empresas de ingeniería, como INECO, CEGSA, SENER, INTECSA, TYPSA, INITEC, etc . »
Para hacer esta ampliación se han gestionado 200 expedientes de obra. Se han movido más de 50 millones de metros cúbicos de tierra.
Con la ampliación a 70millones de pasajeros posibles, Barajas se acerca mucho al primer aeropuerto del mundo, Atlanta, que mueve a 81 millones de pasajeros al año.
Asís Martín Oar, Secretario General del IIE considera que "si bien obras como la del dique flotante más grande del mundo, instalado en Mónaco, ya habían puesto a la ingeniería española en el primer lugar del mundo, la ampliación del aeropuerto de Barajas refuerza esta posición de España como cabeza de la tecnología aplicada a la ingeniería."
El interés del Instituto de la Ingeniería de España por la nueva organización del transporte en nuestro país, coincide con el de organizaciones como la Fundación Ingeniería y Sociedad, que debatirá a comienzos de julio en la Universidad San Pedro Mártir, sobre "los retos de la movilidad en las ciudades".
Según su Secretario General, Angel Guerrero, "el progresivo encarecimiento del suelo urbano que hace inabordable la centralidad a quienes pretenden adquirir vivienda, ha impulsado la construcción de nuevos barrios y urbanizaciones en zonas de difícil cobertura con el transporte público. La dispersión espacial se une a la costumbre de viajar en fines de semana y vacaciones para hacer más necesario al automóvil, cuya utilización masiva exige nuevas infraestructuras de acceso y salida de la ciudad, y medidas de gestión del espacio urbano. Por ello, el Estado se ve obligado a invertir en aeropuertos y en el ferrocarril de alta velocidad, que acortan las distancias del ocio o del trabajo y que permitan el desarrollo de la economía en regiones como Castilla Y león, la Mancha, Extremadura, La Rioja, Asturias o Cantabria".
La apertura del nuevo aeropuerto de Ciudad Real y la creación de aeropuertos de nueva planta llevan a pensar que España se va a decantar por el transporte aéreo como modo de potenciar su desarrollo económico.
El nuevo aeropuerto de Barajas y la T4 mejor proyecto de Ingeniería 2005
Inauguración de la exposición
En Barajas se da el 7% de todo el empleo que hay en la Comunidad de Madrid En 2010 en Barajas habrá 330.000 puestos de trabajo Según Fernando Palao la ruta Madrid-Barcelona, por número de frecuencia de viajes, es la más densa del mundo
Recibirá el 25% de los vuelos directos a Iberoamérica; tiene una fachada transparente de 40.000 metros cuadrados; un diseño interior basado en la luz, el color y la transparencia; un tren sin conductor que lleva a 13.000 pasajeros a la hora; una capacidad de facturación de 10.800 pasajeros a la hora; un sistema automatizado de tratamiento de equipajes de 92,8 kilómetros; un túnel que une el Terminal 4 con su satélite, con 2.900 metros de largo; tendrá una capacidad de recibir 70 millones de pasajeros al año; entre el Terminal 4 y su edificio satélite se han creado 65 posiciones de acceso directo para aeronaves; la remodelación del aeropuerto de Barajas ha tenido un presupuesto de 6.343 millones de euros y lo ha convertido en uno de los aeropuertos más importantes del mundo.
proyecto del nuevo aeropuerto de Barajas ha sido elegido "Mejor proyecto de Ingeniería de 2005" por el Instituto de la Ingeniería de España (IIE). El proyecto del nuevo Aeropuerto de Barajas constituye según el IIE el máximo ejemplo de integración de tecnologías realizado por la ingeniería española. Por ello, el Instituto ha realizado una Sesión Técnica de presentación del mismo al colectivo de Ingenieros y entidades relacionadas con la ingeniería, como colofón de sus actos del Centenario y una exposición sobre el aeropuerto.
Luis Gimenez-Cassina, Presidente del Instituto de la Ingeniería de España, “La ampliación de Barajas es un orgullo para España. Aunque convierte a Madrid en una de las principales capitales del mundo, es beneficioso para toda España y es una puerta abierta al mundo, especialmente a Iberoamérica.” Fernando Palao, Secretario General de Transportes, del Ministerio de Fomento destacó que es una “obra magistral de integración de la Ingeniería. El año pasado por Barajas pasaron 42 millones de pasajeros, ahora se podrán recibir 70 millones de pasajeros. Convierte a Madrid en la puerta europea de América. Gracias al esfuerzo de AENA los aeropuertos españoles serán los únicos con más disponibilidad que la demanda existente. Junto a la ampliación de Barajas se está acometiendo el Plan Barcelona, se trabaja en Málaga, Tenerife Sur, Palma de Mallorca… se está haciendo un gran trabajo”. Entre los datos aportados por el Secretario General de Transportes destacan “se ha pasado de 40 pasarelas de embarque a 104, se ha pasado de 10.000 plazas de aparcamiento a 20.800; se pueden tener 10.400 pasajeros a la hora en hora punta. Por Barajas pasan a diario 130.000 personas, de ellas, 70.000 lo hacen por la Terminal 4. Y muy importante, se pasarán de 78 operaciones a la hora a 120 operaciones por hora.” De gran interés para la economía madrileña Fernando Palao destacó la gran importancia del aeropuerto de Barajas para la economía de la Comunidad de Madrid, “En Barajas se han invertido 6.343 millones de pesetas, más del doble de lo presupuestado en un principio. Pero su importancia para la economía madrileña ha merecido el esfuerzo; hay 35.000 empleos vinculados directamente al aeropuerto, otros 30.000 debido a las actividades que generan negocios en el aeropuerto, como tiendas, restaurantes, etc, y 130.000 en tareas de suministros al aeropuerto. En Barajas se da el 7% de todo el empleo que hay en la Comunidad de Madrid y general el 11,9% de PIB de la Comunidad de Madrid. Pero irá a más, porque se calcula que en el 2.010 en Barajas haya 58.000 empleos directos de un total de 330.000 puestos de trabajo.” Entre los datos de interés sobre la Terminal 4 se mencionó que hay 68 puestos de control de seguridad y 104 puestos de control de inmigración. Fernando Palao no esquivó un tema polémico, como la reducción de vuelos de Iberia a Barcelona. “La ruta Madrid-Barcelona, por número de frecuencia de viajes, es la más densa del mundo. No pasará nada si Iberia deja de hacer algunos viajes. Si es negocio, habrá empresas privadas que lo aprovecharán y se encargarán de esos viajes.”
Exposición sobre la Terminal 4 de Barajas
Se presenta una exposición sobre nla terminal T-4 del aeropuerto de Barajas, que por su tamaño y complejidad se convierte en la mayor obra de estas características en el mundo. El Proyecto se expone en el Salón de Escalera de la sede social del Instituto en Madrid, contiguo al salón de actos. La entrada es libre y gratuita. Además de paneles, la exposición contará con varias maquetas de la obra y la proyección de un vídeo sobre el Aeropuerto. La Terminal 4 sitúa el aeropuerto de Barajas en el cuarto puesto europeo por número de vuelos. Las ingenierías Initec y TPS han proyectado, bajo la dirección de Aena, las obras del nuevo edificio terminal (T4) y su satélite (T4S). Obras maestras de la ingeniería actual, modernas, funcionales y flexibles. La nueva terminal tiene capacidad para 35 millones de pasajeros al año, más de 10.000 en hora punta. Una terminal de diseño modular, agradable y muy luminosa con una gran oferta de ocio y comercial a lo largo de 24.000 metros cuadrados. El edificio principal tiene 470.261 metros cuadrados. El transporte de pasajeros entre la T4 y el T4S se realiza gracias a un Sistema Automatizado de Transporte de Pasajeros. Este Sistema de Transporte ha sido cofinanciado con los Fondos de Cohesión de la Unión Europea y consiste en un tren sin conductor que recorre los más de 2 Km. que separan ambos edificios en tan sólo 4 minutos. Estará operativo las 24 horas del día y tendrá una frecuencia de 2 minutos en horas punta, realizando una parada de 30 segundos en cada estación. En una hora puede llegar a transportar a 13.000 viajeros.
Inauguración oficial de la exposiciónLa nueva T4 acoge las operaciones de Iberia y sus socios en la alianza aérea Oneworld -British Airways, American Airlines, LAN, Finnair, Aer Lingus, Cathay Pacific y Qantas-, así como de otro grupo de compañías como Air Nostrum -franquiciada de Iberia para vuelos regionales-, Aeroflot, Avianca, Japan Airlines, Iberworld o SN Brussels.Iberia se ha marcado como objetivo convertir el nuevo Barajas en la puerta de Europa a Iberoamérica. Se realizan 78 operaciones a la hora actuales, que con la próxima temporada de invierno aumentarán a 90, para convertirse en 100 en octubre de 2007. Han trabajado 600 ingenieros y han participado casi todas las empresas importantes de construcción de España y las principales empresas de ingeniería, como INECO, CEGSA, SENER, INTECSA, TYPSA, INITEC, etc . Para hacer esta ampliación se han gestionado 200 expedientes de obra. Se han movido más de 50 millones de metros cúbicos de tierra.
La T4 galardonada por el Instituto de la Ingeniería de España
Maqueta de la terminal 4
La terminal T4 del aeropuerto Madrid-Barajas ha sido galardonada como mejor proyecto de ingeniería 2005 por el Instituto de la Ingeniería de España, entidad que la califica como la "mayor obra de estas características en el mundo" por su "tamaño y complejidad".
La nueva terminal y su edificio satélite, proyectados por las ingenierías Initec y TPS bajo la dirección de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), han supuesto una inversión de aproximadamente 6. 200 millones de euros y permite la realización de 78 operaciones a la hora, que se convertirán en 90 en la próxima temporada de invierno y en 100 en octubre de 2007. Asimismo, la T4 tiene capacidad para 35 millones de pasajeros al año --10. 000 sólo en hora punta-- y eleva a 70 millones los pasajeros anuales del aeropuerto madrileño, que se sitúa en el cuarto puesto europeo en cuanto a número de vuelos.
La terminal, que cuenta con un edificio principal de 470. 261 metros cuadrados, tiene 39 posiciones de contacto para aeronaves y se compone de tres grandes módulos, uno de facturación, otro para el control de seguridad y el último para el embarque. Además, cuenta con ofertas comerciales y de ocio a lo largo de 24. 000 metros cuadrados. Mientras, el T4S, situado entre las pistas, tiene una superficie de 300. 000 metros cuadrados y está unido al edificio principal por un túnel subterráneo de 2. 874 metros cuadrados. El satélite cuenta con más de 26 posiciones de acceso directo para aeronaves, habiendo sido construido para dar "más agilidad a las operaciones de embarque y desembarque internacional de la nueva T4".
EXPOSICIÓN DESDE EL 21 DE JUNIO
El transporte de viajeros entre la T4 y el satélite se realiza a través del Sistema Automatizado de Transporte de Pasajeros, que fue financiado por los fondos de cohesión de la Unión Europea. El sistema consiste en un tren sin conductor que recorre unos dos kilómetros en cuatro minutos, con una frecuencia de dos minutos y una parada de 30 segundos en cada estación. El tren está operativo las 24 horas y puede llegar a transportar a 13. 000 viajeros.
La nueva T4 acoge las operaciones de Iberia y sus socios en la alianza aérea Oneworld -British Airways, American Airlines, LAN, Finnair, Aer Lingus, Cathay Pacific y Qantas-, además de aerolíneas como Air Nostrum --franquiciada de Iberia para vuelos regionales--, Aeroflot, Avianca, Japan Airlines, Iberworld o SN Brussels.
El Instituto de la Ingeniería de España organizará en su sede un ciclo de exposiciones sobre ingeniería española, en la que mostrará diversos proyectos y realizaciones. Precisamente el primer proyecto que presentará será la recién galardonada T4 de Barajas, cuya exposición tendrá lugar desde el 21 de junio al 31 de julio.
A partir del día 28 de Septiembre, ninguno de los Ingenieros Aeronáuticos que están firmando las autorizaciones para que puedan volar los aviones en España, podrá hacerlo por carecer de la nueva "Licencia Europea de Mantenimiento Aeronáutico". Los aviones podrán volar con una revisión hecha por un Técnico, sin la supervisión de los Ingenieros Aeronáuticos, como lógicamente se venía haciendo hasta ahora.En Noviembre de 2003, la Unión Europea publicó el Reglamento CE 2042/2003 que establece las condiciones que deben cumplir los profesionales que se dedican a esta actividad, y que daba un plazo de 2 años (hasta el 28 de Septiembre de 2005) para que cada estado miembro se adaptase al mismo y concediese las licencias profesionales de acuerdo con dicho Reglamento. La Subdirección General de Control del Transporte de Aviación Civil del Ministerio de Fomento, tuvo que solicitar a la Unión Europea, la concesión de un plazo adicional de un año, para poder cumplir con esta exigencia, debido a su incapacidad para convertir los títulos y licencias nacionales al sistema común europeo en el periodo de transición establecido.A punto de expirar en los próximos días este periodo adicional de conversión, la Dirección General de Aviación Civil, tiene pendiente la tramitación de más de mil solicitudes de profesionales, muchos de ellos Ingenieros Aeronáuticos, que en tiempo y forma solicitaron la nueva licencia europea. A partir del próximo 28 de Septiembre no podrán ejercer sus capacidades profesionales y acreditar que los trabajos de mantenimiento realizados en los aviones españoles dedicados al transporte comercial de pasajeros, cumplen con las normas de seguridad establecidas para todas las compañías aéreas europeas. La Administración española, de esta forma, inhabilita a unos profesionales, con uno de los niveles de formación académica más altos de Europa y con acreditada experiencia, para las actividades relacionadas con el diseño, construcción y mantenimiento de aeronaves.El Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) expresa su preocupación por que los aviones de nacionalidad española, a partir de la mencionada fecha, puedan operar sin las debidas garantías de seguridad, relativas a su estado técnico, al no disponer de las certificaciones que garanticen su aeronavegabilidad, y que hasta ahora emiten los Ingenieros Aeronáuticos españoles, a quienes no se les ha entregado la mencionada autorización administrativa, tal y como exige la nueva norma europea.España es el último estado de la Unión Europea en poner en vigor un sistema de aseguramiento de la competencia del personal que realiza trabajos de mantenimiento en los aviones dedicados al transporte comercial de pasajeros.Como evidencia del funcionamiento de la Dirección General de Aviación Civil, el Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España quiere poner en conocimiento de la opinión pública lo siguiente:La Directiva de la Unión Europea, relativa a la obligatoriedad por parte de las empresas y profesionales del Transporte Aéreo, de notificar incidencias y sucesos que pudiesen afectar a la seguridad aérea, publicada en Junio de 2003, ha sido aplicada en España varios meses después de finalizar el plazo dado a los estados para su entrada en vigor. Los formularios que se deben utilizar para tales notificaciones fueron editados el pasado mes de Mayo 2006, con tres años de retraso.La Directiva de la Unión Europea relativa a la puesta en marcha de inspecciones de aviones de Terceros Países (Estados no pertenecientes a la Unión Europea) tampoco fue adaptada en plazo por la Administración española, a pesar de la sensibilidad social del tema, después de los accidentes sufridos por aeronaves de países que no garantizan la seguridad de sus compañías aéreas.Se ha puesto en marcha un sistema de "inspecciones express" a las aeronaves de compañías nacionales, de forma improvisada, que no cumple los requisitos establecidos, ni con criterios profesionales adecuados, por lo que este sistema esta siendo impugnado por las compañías sujetas a estas inspecciones.Las acciones propias de Inspectores del Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos, que además de la formación académica y el título que los habilita, han superado una oposición acreditativa de su competencia, han sido desviadas a contrataciones eventuales de la empresa Sociedad Estatal de Enseñanzas Aeronáuticas (SENASA).El COIAE exige a las Autoridades del Ministerio de Fomento una pronta solución a las reclamaciones planteadas por el colectivo de Ingenieros Aeronáuticos.
